刚刚，奔驰发布史上最激进“全面电动化”战略，2022年推8款电动车续航超1000公里｜界面新闻 · 汽车

　　一项足以影响全球汽车行业格局的决定正从梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松的办公桌上发出——这家拥有135年历史的德国豪华汽车制造商正准备“All in电动化”。

　　在电动河滩边进行了长期观察和多次试探后，严谨的德国人终于迈出了钢铁战车般坚定的步伐。

　　7月22日北京时间晚上8点，梅赛德斯-奔驰发布了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图。这份“2020-2030十年计划”将其2019年发布的“2039愿景”拼图掰开揉碎，分解成了这10年中每一年的具体行动。

　　在2020年代已经过去的1年7个月里，梅赛德斯-奔驰已经以“电动为先”的战略方向在电动化领域迈出了坚实的步伐。

　　例如EQ子品牌下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来，EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也于今年进入中国市场，后面两者未来将国产。

　　不仅如此，EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG 、 梅赛德斯-迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

　　梅赛德斯眼下的电动产品固然传达出了坚定的决心，但接下来，它要进行更彻底的“触电”。从平台架构、电池技术、生产计划，到人才发展及财务计划各领域“全面电动化”。

　　根据规划，至2022 年，梅赛德斯-奔驰将在所有服务的细分市场提供纯电车型选择，纯电动车型数量将达到8款。

　　至 2022 年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。

　　自2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新车架构将均为纯电平台，其每款车型均提供纯电版本。

　　至2029年，梅赛德斯-奔驰将做好100%产出纯电车型的准备。

　　这套组合拳如果达到预期效果，那么预计到2030年梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车在产品全生命周期碳排放或将较2020年水平降低达66%。

　　“科技”一直是梅赛德斯-奔驰的核心标签之一。在从“电动为先”向“全面电动”转型的过程中，产品是体现其转型的最佳形式。

　　2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台，以代替现有的纯电平台。

　　根据未来电动出行社会的不同需求，梅赛德斯－奔驰为客户准备了多元化的产品方案。

　　其中，MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，取代现有的MRA后驱平台和首款专属纯电EVA平台；

　　AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台；VAN.EA 纯电架构平台用于纯电 MPV 及轻型商务车。

　　2022 年，代表着梅赛德斯－奔驰电动化技术集大成者，Vision EQXX 将进行全球首秀。VisionEQXX的真实续航将超过 1,000 公里的电动车型，百公里千瓦时电耗有望保持在个位数。

　　作为电动产品中最核心的电驱动部分，梅赛德斯-奔驰计划将规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，从而更针对、高效地进行电驱系统内部研发。

　　对于全面电动化后对电池的海量需求，奔驰将在全球布局电芯工厂以满足各地区的电动产品供应。

　　未来，梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200千兆瓦时。其计划在全球打造 8 座生产动力电池电芯的全新电芯工厂，分布于中国、欧洲及美国。高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰车型。

　　这些全球生产基地将是梅赛德斯-奔驰建立其强大电动帝国的基石。

　　光鲜亮丽的新车和工厂是梅赛德斯-奔驰向外界展示“全面电动”的最直观成果。

　　但在这背后，容易被外界忽略的财务优化才是支撑其得以顺利转型的“幕后功臣”。

　　新时代的来临无疑会促使企业加大投入以保持竞争力。但如何保持竞争力与成本的平衡，一点也不比维持车辆性能和经济性的平衡来得容易。

　　梅赛德斯-奔驰的“全面电动”不等同于“不计成本地电动”，它在电动时代为自己定下了两位数的严苛利润率目标。

　　为实现这一目标，戴姆勒当前执行的“MOVE”降本计划将削减戴姆勒的中央管理成本20%，以节省数十亿欧元。

　　而对梅赛德斯-奔驰来说，“全面电动”不是目的，只是其达到更高阶的“碳中和／可持续发展”，乃至“人与自然和谐共处愿景”的必经之路。

　　奔驰透露，至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电芯工厂均将实现碳中和生产。

　　值得一提的是，2021年上半年，生产EQS的德国辛德尔芬根梅赛德斯-奔驰56号工厂已经在制造该车过程中实现了“碳中和”。

　　眼下，“可持续豪华”的理念已经成为了梅赛德斯-奔驰的处世之道。

　　在这一理念下，奔驰一方面加快全系产品阵容的电动化，尽早实现产品碳中和。而在最重要的中国市场，北京奔驰通过雨水调蓄系统每年可减少自来水和中水使用量35万吨，通过光伏发电系统每年可减少二氧化碳排放超过1.8万吨。

　　此举是梅赛德斯-奔驰助力中国工业实现可持续发展的最新举措。

　　另一方面，奔驰正在探索新零售模式，积极优化体验触点。因为在其看来，“客户也是奔驰可持续发展的最大财富”。

　　戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示用“前人栽树，后人乘凉”这句中国谚语来形容梅赛德斯-奔驰对推动可持续发展与实现碳中和未来的态度。

　　新车、新战略、新零售、新服务、新格局，这些涓细的支流正在汇聚成梅赛德斯-奔驰势不可挡的前进动能。

　　今年上半年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付441,579辆新车，同比增长27.6%。